〜ＣＢのメンテナンス日記〜

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マフラー交換　(1/13)

マフラーを交換したいという願望が強くなってきた。純正のマフラーはエキパイが少しさびているし、並列４気筒の集合音は魅力的である。
新品だったらモリワキワンピース（艶消し黒）がいいなと思っていたが、５万円ぐらいする。中古マフラーがないかと部品屋へ行くと昔のヨシムラサイクロンがあった。値切っても２万円という。ぼったくりの値段だがまあいいかとマフラー担いで帰ってきた。

メインスタンドを立てて交換したが特に干渉するところがなかったのでこのままいけるかなと思った。しかしスタンドを引っ込めるとチェーンにあたってしまう。
仕方なくメインスタンドをはずすことにした。
むかしのマフラーだけあって音はちょっと大きめ、おそらくそのままでは車検に通らないがおまわりさんには注意されても切符は切られないだろう。
このマフラー、メンテナンス面でよく考えられており、オイルフィルタ交換時もじゃまにならない設計になっている。
マフラーとスタンドで１３kgぐらい軽くなった。

バッテリー交換（９６年８月）

めいっぱい充電しても２週間ほどほっておくとセルが回らない。またジェネレーター（アキレス腱）への負担を
減らすためにバッテリー交換を決断。以前に買い置きしてあった
１４A/hのユアサ製に付録の希硫酸を投入。
泡が収まったところで少し補充電をしてから古いのと付け替えた。
所要時間：　１時間ほど
費用：　８８００円

プラグ交換（９６年９月）

ちょっと走りに行こうかと思ったら４気筒のうち２気筒しか燃焼していない。２キロほど走ると３気筒になり、
１０キロで４気筒となり，プラグ交換は必然的に行われた。
タンクをはずすのが苦痛というか面倒くさい。何気なく古いプラグをはずそうとしたら
小さな石ころがいっぱい穴の周りにある。こんなのがシリンダーに落ちたら
恐ろしいことになるのでカメラ用のブロアーで吹き飛ばし、無事交換できた。
所要時間：　４０分
費用：　１１２０円

プラグ交換その後（９６年９月）

今までプラグを軽んじていたようで、交換後のエンジンは全く別物になった。ジワーとパワーがでるナナハン本来の姿を取り戻したようだ。
特にハーフスロットル付近でのパワー感が全然違い、まるで新車になったようだ。

メインスイッチ不良（９５年１１月）

ある日突然キーを回してもうんともすんともいわなくなった。バッテリーは異常なし。 購入したバイク屋に引き取り修理を依頼するが、引き取り代だけで１万円といわれ、またどうせバッテリー上がりだろうとしつこくいわれたので自分で何とかすることとなる。
ヒューズは飛んでなく残りはメインスイッチが怪しい。キー交換となるとタンクのガソリン吸入口の蓋やらも一緒に変えねばならず高くつく。
さいわい、そのころＳＭが手に入りみると、キーシリンダーとスイッチは別になっていて、何とか分解できそうだった。
はずしてテスターで調べるとやはり導通がない。接点を磨くとよみがえったけど安いものだし不安なので購入したバイク屋に電話して部品をとってもらうことにする。しかし、

「部品注文は前金で」

と素っ気なくいわれた。
ちょっとまってよ。あなたさまとこで買ったぼろバイクが壊れたんだよ。それも２５００円の部品ぐらい電話でとってくれよ。結局、別のバイク屋（ここは電話でおそらくセロー２２５ぐらいは納車してくれると思う。）に注文して交換し、正常に戻った。ふう、、。

（教訓：　自分でできそうなことは自分でしませう）　このバイク屋とバロン西（硫黄島で戦死）は関係ありません。
所要時間　全部で３時間ぐらい
費用　　　２５００円



過去の修理、メンテナンス歴 （以後、詳しく紹介する予定）

アイドリング不調　　　　キャブの同調取り直しとマイクロロン投入？（マイクロロン６千円）
フロントブレーキ不調　　　フルオーバーホール（ホース、パッド込み３万円）
フロントサス動作不良　　　フォークオイル交換（１万円）
リヤサス不良　　　　　　　純正よりオーリンズのほうが安価だったので購入（約５万円）
タイヤ交換　　　　３万円ぐらい

〜現在、気になるところ〜
エンジンが冷えているときのクラッチからのゴロゴロ音。
リヤブレーキディスクに溝がいっぱい。ディスク交換を含めたオーバーホールが必要。