ＣＢ１１００Ｆ（ＵＳ仕様）をヨーロッパ仕様に
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///この記事はＣＢ１１００Ｆ（ＵＳ）にお乗りの「たけ旦那さん」がＢＢＳに投稿されたものです。///
ＥＵＲ化したときのことを書いてみます。たぶん何回かになると思います。
念願の丸目にしようと頑張ったのですがいろいろ問題がでました。ここには私以外USがいないので役に立ちませんが、いつか誰かの役に立つように書いておきます。
US仕様はウインカーが小さく長い。F側はインナーチューブからではなく、アンダーブリッジの固定ネジに台座カバーがついて、そこからなので丸めにした時、位置が下すぎてカッコ悪い。
それで７５０FCのウインカーを入手して付けようとしたのですがライト＆カウルステーが邪魔でウインカーステーが付かない。もともとFCやFBなどのウインカーの固定はライトステーの内側のパイプで位置決めをしているので、社外のライトステーを使うとウインカーの固定ができなくなる。
１１００のヨーロッパ仕様のステーを買えば良かったのでしょうが、たまたまFCとFB用のライトステーが手に入ったのでそれを使う事にしました。（思えばこれが間違いか・・・）
ライトステーが短い１１００はステアリングヘッドが７５０より長いので７５０FC用のライトステーでは上下が短くそのままでは使えません。
で、仕方なくステーをちょっと長くなるようにロウ付けしてみました。どうせゴムのグロメットが付くので見えません。で、いざ、組み付けてみるとアンダーブラケットの形状が違うのかウインカーステーがぐらぐらです。振動防止用のゴムが残っていたのでそれを巻いてみました。おかげでステーの固定もちょっと怪しげです。
キースイッチの位置がちょっと違う。次の問題はメーター取り付けでした。７５０のライトステーそのままではちょっと位置が手前過ぎてそのままではメーターはキースイッチが当たって付かないのです。汎用ステーを短く切って対処しました。
ケーブルが届かない。ようやくウインカーとライトステーが付いたのに、今度はもっと大問題。メーターケーブルが両方とも届かない（爆死）セミカウルよりメーター位置は下なのに、ケーブルの取りつけ位置は逆に高かったのです。（やられた〜）
とりあえず、スピードメータはフェンダーのケーブルホルダーから外す事でなんとか届きました。がタコメーターは取り回しを変更して無理矢理付けるとハンドルが切れません。
あきらめて、これは７５０FCのを発注するつもりで今は外したままで、タコは動きません。
第二弾をいただきました。（１／１２ 1999）
・US仕様はヒューズ配線が違う。
当初欧州仕様の１１００Ｆのショップマニュアルから、ＳＡ用の配線図を頼りに（実はこの欧州版には唯一ＵＳ仕様だけ載っていなかった）ＡＸ−１のヒューズボックスを改造して作ってみました。
でも、実際にバラしてみるとＵＳの配線は全然違う。コネクタが一つしかない....さてどうしたものか。その場はいまさら時間がないのでオリジナルのまま使うことに...今は、ＵＳ版の１１００Ｆショップマニュアルを入手できたので予定通りＡＸ−１のヒューズボックスの配線を改造してつけています。
・ヒューズカバーがない...
丸目にするにあたり、とりあえず７５０のメーターをつけたのですが、ＵＳはメインキーが前に張り出しています。汎用ステーを切って無理やり取りつけました。またＵＳ１１００Ｆは知っての 通りパイプハンドルです。で、トップブリッジからハンドルポストが出ていて（一体式） ヒューズボックスがハンドルクランプになっています。
＃せっかくＲＳＣ刻印のポストカバー買ったのに...
当初はここがなくなり、ハンドルのパワーブリッジがついて、ヨシムラのマルチメーターが取り付けられるはずだった...
が、先の理由でヒューズボックスが復活。でもカバーがない。諦めてＵＳのヒューズカバをかなのこで切る羽目に...今は予定通りヒューズボックスが完成し、マルチメータがカバーの代わりについています。
・ホーンケーブルコネクタがない..
７５０とヨーロッパは左スイッチボックスからホーンケーブルのコネクタが出ていますがＵＳはなぜかメインハーネスから出てきます。もともとＵＳにはパッシングスイッチすらなかったので、左右とも７５０のスイッチとまるまる交換しました。ホーンのコネクタもそこから取りました。
＃でもこのメインから出ているホーンコネクタはどうする？そのままです...(^ ^;;;
ウインカーのスイッチは１１００Ｆのものを７５０ボックス内に移植しました。
だって、これをすればウインカーポジションになって、ウインカー点灯時にポジションがちゃんと消えるんです。右スイッチはどうしてかといえばＵＳはライトオフスイッチがないからです。それにワイヤー取り出しが下からだったので。
・ヘッドライトはゼファー用
解体屋で購入したライトはφ１８４の大型の物でゼファー１１００/７５０/４００用と思われます。ライト常時点灯世代らしくポジションランプはつかない（穴がない）ものです。
ＵＳはもともと、このライトケース内のポジションランプはないので問題無しですが（その分、Ｆウインカーが、ダブル球でポジションを兼用している）７５０のウインカーはポジション配線がないのでＵＳのウインカーをバラして配線を取り出して付け替えることに...配線はスイッチボックス側で対応させていますし。
・配線が入らない...
ようやく、いろいろと対策できて先が見えてきました。ライトケースを取り付けて配線を中に引き入れてコネクタをつなぎました。が、元々カウル用に組まれたコネクタは７５０のと違い大型の角形コネクタばかり...ケースの中に入りきらないのです(T_T)
仕方なく、オフ車をレース用にするときに外したゴムの防塵カバーを物置から探し出してタイラップで縛り、何個かコネクタを外に出すことに成功。これでようやくライトがはまりました...
・ライトの角度が....
家内のＶＦ７５０と並べてライトの位置を調整..でも上すぎ。いくらやっても直りません。そうです、さっき出したコネクタがライトケースの後ろでライトの後ろを押し下げているのです。ああ......
ゼファーのライトケースは三又の中の板に長いねじで角度を固定していたのですが、Ｆにはない。....苦肉の策、タイラップで固定しました。
・ホーンの角度が....
ＣＢＦの顔ともいえるダブルホーン..取り付けはあの悪名高いＦブレーキのイコライザー（左右キャリパーに分配するところ）の取り付け金具。ＵＳはセミカウル仕様のためこれがカウルの 中に隠れるようにと上についているようです。
＃ホンダさんやりすぎ。そこまで仕様地別にしなくても....
お陰で、オリジナル通り付けるとライトの下にホーンが潜る...仕方なく逆に付けてみたところまぁ、それらしい位置に。（ところが、後でわかったのはこれが欧州仕様のやり方だった）
でも角度が上を向きすぎて空に吠えるダブルホーン....今はこの金具も外し、ブレーキも直だし2本仕様でイコライザーも外し、７５０と同じポジションについています。